진정한 Mazda 매니아만이 Wankel 로터리 엔진에 대해 알고 있는 10가지 사실

상징적인 로터리 엔진에 대한 심층 분석 및 Mazda 브랜드의 이름을 구축하는 것 이상의 역할을 수행한 방법

이동성은 19세기의 다양한 추진 장치 발명 이후 많은 발전을 이루었습니다. 최초의 내연기관을 탑재한 에티엔 르누아르(Etienne Lenoir)의 가솔린 ​​구동 하마차부터 4행정 엔진으로 작동하는 칼 벤츠(Carl Benz)의 실용적인 자동차까지. 이 황금시대는 인류에게 추진력의 새로운 여명을 가져오고 마침내 증기 기관, 말, 마차를 뒷자리로 몰아넣는 혁명을 목표로 하는 발명품들로 넘쳐났습니다. 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)와 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)가 니콜라우스 오토(Nikolaus Otto)의 내연 기관을 개선하여 현대식 가솔린 엔진의 프로토타입을 만들게 된 것은 이러한 모든 창의적인 에너지의 한가운데에 있었습니다.

20세기 초반에는 전쟁부터 지정학적 긴장, 그리고 전쟁의 먼지가 가라앉은 글로벌 산업 성장에 이르기까지 많은 일이 일어났습니다. 이러한 가운데 로터리 엔진이 탄생하게 되었습니다. 그리고 Mazda는 1962년 일본의 거대 자동차 제조업체와 합병되는 것을 방지하고 눈에 띄기 위해 초기 개발 단계에서 Wankel 로터리 엔진을 채택했습니다. Mazda Wankel 로터리 엔진의 시작은 완전한 장밋빛은 아니었지만 세기 말에는 모든 자동차 애호가가 엔진의 이름을 알게 되었습니다. 피스톤 엔진에 도전한 가장 상징적인 엔진 중 하나로 여겨지는 Mazda Wankel 로터리 엔진에 대해 알아야 할 10가지 사항이 있습니다.

관련된:로터리 엔진의 흥망성쇠

마쓰다의 로터리 엔진에 관한 놀라운 이야기는 당시 젊은 독일인 펠릭스 반켈(Felix Wankel)의 꿈에서 시작되었습니다. 1919년 17세의 Wankel은 새로운 유형의 가솔린 ​​엔진을 발명하는 꿈을 꾸었습니다. 내연 기관의 작동 방식에 대한 사전 엔지니어링 지식이 없었던 Wankel은 자신의 꿈을 추구하는 길에 있었습니다. 목표는 내연, 흡입, 압축, 연소 및 배기의 모든 단계를 완료하는 간단한 엔진을 만드는 것이었습니다.

그러나 Wankel이 NSU Motorenwerke에서 일하면서 자신의 꿈을 실현한 것은 수십 년이 지나서였습니다. 1959년까지 작동하는 로터리 엔진 프로토타입이 완성되었고 여러 자동차 제조업체가 새로운 발명에 관심을 보였습니다. Mazda의 당시 사장인 Tsuneji Matsuda는 Mazda가 로터리 채택에 있어 앞서 나가고 경쟁력을 유지할 수 있도록 이 새로운 추진 기술을 획득하는 데 앞장섰습니다. Mazda는 나중에 상업 생산을 위한 Wankel 로터리 엔진 개발을 시작하기 위해 NSU와 계약을 체결했습니다.

Mazda Wankel 로터리 엔진은 표준 피스톤 엔진과 마찬가지로 내연의 모든 단계를 완료하지만 각도가 다릅니다. 작동 원리를 이해하려면 피스톤 엔진과 병렬로 작동하는 로터리 엔진의 부품을 이해하는 것이 중요합니다. Wankel 엔진은 피스톤 대신 편심 샤프트에 장착된 삼각형 모양의 로터를 사용하며, 실린더 내에서 공기가 압축되는 피스톤 엔진과 달리 로터 하우징을 대신합니다.

사이클이 시작될 때 로터는 공기와 연료 혼합물이 하우징으로 들어갈 수 있도록 공간을 생성합니다. 그런 다음 이 혼합물은 연소 단계에서 두 개의 스파크 플러그에 의해 점화되기 전에 압축됩니다. 폭발로 인해 챔버의 팽창으로 인해 로터가 움직이게 되고, 사이클이 끝나면 배기가스가 하우징 밖으로 압착되어 사이클이 반복됩니다.

단순한 4행정 피스톤 엔진에는 피스톤, 커넥팅 로드, 밸브부터 타이밍 기어 및 크랭크샤프트에 이르기까지 움직이는 부품이 40개 이상 있습니다. 피스톤 엔진과 달리 로터리 엔진은 로터와 편심 샤프트라는 두 개의 움직이는 부품으로만 구성된 단일 로터 로터리 엔진으로 움직이는 부품의 수를 크게 줄입니다. 움직이는 부품의 수는 로터가 추가됨에 따라 증가합니다. 예를 들어, 2개의 로터 로터리 엔진은 3개의 움직이는 부품, 즉 2개의 로터와 편심 샤프트로 구성됩니다.

이 단순한 디자인 때문에 대부분의 사람들은 로터리 엔진이 처음부터 혁명적인 기술이었다고 믿게 되었습니다. 이러한 믿음은 Wankel이 초기 개발 단계에서 정부로부터 지원을 받은 이유이자 일본 정부가 Mazda의 로터리 노력을 지원하여 독립적으로 작업할 수 있도록 한 이유이기도 합니다.