BMW, iX5 수소 파일럿 차량 배치

4년간의 개발 작업 끝에 BMW iX5 수소 차량과 개발 프로젝트는 첫 번째 차량이 100대 미만의 시범 차량에 진입하면서 다음 단계로 진입하고 있습니다.

이 함대는 시연 및 시험 목적으로 국제적으로 배치되고 있습니다. 이러한 활동적인 운전 경험은 개발 과정에 참여하지 않은 사람들이 BMW iX5 수소가 제공하는 기능에 대한 직접적인 인상을 얻을 수 있는 첫 번째 기회가 될 것입니다.

현행 BMW X5를 기반으로 개발된 BMW iX5 수소는 2019년 IAA 쇼에서 콘셉트로 처음 공개됐다. 이후 IAA 모빌리티 2021에서 초기 프로토타입이 공개돼 방문객들이 셔틀 차량의 실제 작동을 경험할 수 있었다.

BMW 그룹은 뮌헨에 있는 자체 수소 역량 센터에서 파일럿 차량용 연료 전지 시스템을 생산합니다. 이 기술은 BMW iX5 수소의 핵심 요소 중 하나로 125kW/170hp의 높은 연속 출력을 생성합니다.

연료전지에서는 탱크의 기체 수소와 공기 중의 산소 사이에서 화학 반응이 일어납니다. 연료 전지의 멤브레인에 두 요소의 안정적인 공급을 유지하는 것은 구동 시스템의 효율성에 매우 중요합니다. 과급 공기 냉각기, 공기 필터, 제어 장치 및 센서 등 연소 엔진에서 볼 수 있는 기능과 동등한 기술적 기능 외에도 BMW 그룹은 새로운 연료 전지 시스템을 위한 특수 수소 부품도 개발했습니다. 예를 들어, 터빈과 고전압 냉각수 펌프를 갖춘 고속 압축기가 여기에 포함됩니다.

BMW 그룹은 Toyota Motor Corporation으로부터 개별 연료전지를 공급받습니다. 두 회사는 2013년부터 연료전지 구동 시스템 분야에서 협력해 왔다.

연료전지 시스템은 개별 연료전지를 기준으로 두 가지 주요 단계로 제조됩니다. 전지는 먼저 연료 전지 스택으로 조립됩니다. 다음 단계에서는 완전한 연료 전지 시스템을 생산하기 위해 다른 모든 구성 요소를 장착하는 작업이 포함됩니다.

연료전지의 적층은 대체로 완전 자동화된 공정입니다. 개별 구성 요소의 손상 여부를 검사한 후 스택은 5톤의 힘으로 기계로 압축되어 하우징에 배치됩니다. 스택 하우징은 모래 주조 기술을 사용하여 BMW 그룹 공장 Landshut의 경금속 주조 공장에서 제조됩니다.

이를 위해 이 소형 시리즈 차량을 위해 특별히 설계된 공정을 통해 용융된 알루미늄을 수지와 혼합한 압축 모래로 만든 주형에 붓습니다.

연료전지 스택에 수소와 산소를 전달하는 압력판은 역시 Landshut 공장에서 생산된 주조 플라스틱 부품과 경합금 주조로 만들어집니다. 압력판은 스택 하우징 주위에 기밀 및 방수 밀봉을 형성합니다.

연료 전지 스택의 최종 조립에는 전지 내 화학 반응에 대한 광범위한 테스트와 함께 전압 테스트가 포함됩니다. 마지막으로, 모든 다양한 구성 요소가 조립 영역에 함께 장착되어 완전한 시스템을 생성합니다.

이 시스템 조립 단계에서는 압축기, 연료 전지 시스템의 양극 및 음극, 고전압 냉각수 펌프 및 배선 하네스와 같은 추가 구성 요소가 장착됩니다.

리어 액슬의 5세대 BMW eDrive 기술(전기 모터, 변속기 및 전력 전자 장치가 소형 하우징에 함께 그룹화됨)을 사용하는 고도로 통합된 구동 장치와 이 차량을 위해 특별히 개발된 리튬 이온 기술이 적용된 전원 배터리와 결합됩니다. , 파워트레인은 최대 출력 295kW/401hp를 도로에 전달합니다. 타력 주행 및 제동 단계에서 모터는 발전기 역할도 하여 에너지를 전원 배터리에 다시 공급합니다.

연료전지 공급에 필요한 수소는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작된 700bar 탱크 2개에 저장된다. 이 수소는 모두 거의 6kg의 수소를 보유하며, 이는 BMW iX5 수소가 WLTP 사이클에서 504km(313마일)의 주행 거리를 제공하기에 충분합니다. 수소탱크를 채우는 데는 3~4분밖에 걸리지 않습니다.