DeepDrive, 듀얼 로터 방사형 플럭스 중앙 드라이브 발표

BMW와 콘티넨탈이 지원하는 전기 구동 전문기업 딥드라이브(DeepDrive)가 새로운 구동 유닛을 선보였습니다. DeepDrive는 2021년에 선보인 휠 허브 드라이브에 이어 이제 IAA Mobility에서 동일한 더블 로터 방사형 흐름 기술을 기반으로 한 중앙 드라이브를 선보입니다.

DeepDrive의 새로운 중앙 드라이브는 두 가지 변형으로 제공됩니다. DeepDrive CSD 450은 230kW 출력 전력에서 430Nm의 엔진 토크를 제공하며 4륜 구동은 물론 주류 애플리케이션(최대 C 세그먼트까지 전륜 또는 후륜 구동)의 전기 자동차용 메인 드라이브로 적합합니다. 프리미엄 부문의 개념. 반면 DeepDrive CSD 700은 350kW 출력에서 ​​최대 5,400Nm의 출력 토크를 제공하며 D세그먼트 클래스 프리미엄 차량과 4륜 구동 구성의 메인 드라이브로 자리잡고 있습니다.

DeepDrive에 따르면 두 변형 모두 광범위한 작동 범위에서 96% 이상의 높은 효율성을 제공합니다. 이들 효율성은 "현재 솔루션에 비해 최대 20% 범위 증가"에 기여한다고 합니다. 뮌헨에 본사를 둔 회사에 따르면 여러 OEM이 이미 새 드라이브에 관심을 표명했습니다. 첫 번째 일련의 생산 납품은 2027년으로 계획되어 있습니다.

DeepDrive는 특허 받은 이중 회전자 방사형 플럭스 모터 기술을 통해 제조 시 재료 소비를 크게 억제하는 것을 목표로 합니다. 경쟁사에 비해 자석이 50% 적고 철이 80% 적다는 이야기가 있습니다. 이는 지속 가능성을 높이고 다소 비싼 모터 기술의 비용을 줄여줄 것입니다.

DeepDrive의 공동 창립자이자 시스템 설계 엔지니어인 Alexander Rosen은 높은 구매 및 운영 비용이 잠재적인 전기 자동차 구매자에게 여전히 장벽이라고 표현합니다. "우리의 구동 장치는 구성 요소 비용을 낮출 뿐만 아니라 효율성을 크게 높이는 솔루션을 제공함으로써 이러한 추세를 깨뜨립니다. 이는 결국 배터리 비용에 대한 강력한 영향력을 갖고 궁극적으로 일상적인 사용에서 고객의 차량 범위를 확대합니다." DeepDrive의 제안은 이전에 알려진 전기 자동차 드라이브 제조 가격을 크게 낮췄습니다.

그의 팀과 함께 Rosen은 이중 로터 방사형 흐름 기술의 이전 약점을 근절한다는 목표를 세웠습니다. “기술적인 문제는 해결될 수 있습니다. 이 엔진 기술의 장점은 너무 커서 가격 경쟁력이 갖춰지면 곧 자리잡게 될 것이다. 나는 그것을 확신합니다.” DeepDrive는 전력 전자 장치를 포함한 모터를 제공하며 향후 생산 차량에 중앙 드라이브 및 휠 허브 드라이브로 설치할 수 있음을 강조합니다.

지난 3월에는 BMW와 콘티넨탈이 전기 구동 전문 기업에 투자한다고 발표했습니다. DeepDrive는 당시 시리즈 A 자금 조달 라운드에서 총 1,500만 유로를 모금했습니다. 봄의 다른 후원자에는 기존 투자자인 UVC Partners와 바이에른 성장 기금을 보유한 Bayern Kapital이 포함되었습니다. 이 회사는 또한 전 Audi 개발 이사회 멤버인 Peter Mertens 박사의 지원을 받고 있습니다.

회사는 새로운 자본을 사용하여 엔진의 산업 생산을 시작하고 인력 측면에서 계속 성장할 계획입니다. 지난 3월 회사 본사에서 발표한 성명에 따르면 목표는 "시장에서 증가하는 수요를 계속 충족하는 것"입니다. 자체 성명에 따르면 DeepDrive는 2026년까지 자사의 기술을 대규모 생산으로 시장에 출시할 계획입니다.

지난해 DeepDrive는 2022년 2월에 마감된 첫 번째 자금 조달 라운드에서 이미 430만 유로를 모금했습니다.

presseportal.de (독일어)

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