Mazda가 원래 로터리 엔진을 중단하기로 결정한 이유는 다음과 같습니다.

로터리 엔진은 다른 내연기관 중 와일드카드였으며 자동차 매니아들은 이를 좋아했습니다. 우리가 더 이상 그것을 가질 수 없는 이유가 바로 여기에 있습니다.

자동차 제조의 역사에서 일부 회사는 자신만의 규칙에 따라 게임을 진행하려고 했습니다.마즈다상징적인 Wankel 로터리를 갖춘 는 오늘날 우리가 알고 있는 조류를 거슬러 수영한 후 짧은 시간 동안 정상에 도달한 몇 안 되는 곳 중 하나였습니다.

마즈다 로터리는 내연기관의 일종인 반켈(Wankel) 엔진이다. Wankel 회전 모터는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 삼각형 로터, 편심 샤프트 및 타원형 하우징.

선형적으로 움직이는 기존의 피스톤 엔진과 달리 로터리 엔진은 회전 운동을 하기 때문에 '로터리'라고 불립니다. 이 상징적인 엔진 디자인은 전설적인 Mazda RX-7 및 787b를 포함하여 역사상 가장 유명한 자동차에 동력을 전달했습니다.

로터리 엔진의 인기에도 불구하고 Mazda는 2012년에 마지막 로터리 구동 차량을 생산 중단했습니다. 이 결정은 로터리 애호가들로부터 많은 질문을 불러일으켰으며 Mazda가 이러한 선택을 한 이유를 아는 것이 중요합니다. 더 이상 고민하지 말고, Mazda의 특별한 로터리 엔진의 역사를 간단히 살펴보겠습니다.

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오늘날 생산되는 대부분의 자동차는 여전히 1861년에 발명된 오토 엔진의 개념을 사용하고 있습니다. 칼 벤츠는 1886년 최초의 생산 차량에 사용된 것과 동일한 유형의 동력 장치를 사용했습니다. 그러나 20세기 초에 펠릭스 반켈이라는 젊은 발명가가 새로운 유형의 엔진을 발명했습니다. 오토 엔진이 할 수 있는 모든 것을 더 많이 만들 수 있는 내연 기관의 모습입니다.

Wankel 로터리 엔진은 더 가볍고, 더 작고, 더 간단하고, 더 저렴하게 제작할 수 있었으며, 더 많은 출력을 내고 더 원활하게 전달할 수 있었습니다. 서류상으로는 Wankel 로터리 엔진이 Otto 엔진에 비해 상당한 이점을 갖고 있었고 미래도 유망해 보였습니다.

제너럴 모터스(GM), 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 등 많은 기업들이 서둘러 차량에 반켈 로터리를 사용할 수 있는 권리를 제안했습니다. 그러나 낮은 연비와 낮은 신뢰성으로 인해 대부분의 기업은 로터리 엔진 개발 프로젝트를 포기했습니다.

한편, 마쓰다(Mazda)라는 일본의 소규모 자동차 제조업체는 다른 아이디어를 가지고 있었습니다. Mazda는 1963년에 연구 부서를 시작했습니다. 몇 년 후인 1968년에 Mazda는 Cosmo Sport를 출시했습니다. 듀얼 로터 엔진으로 구동되는 미래 지향적인 스타일의 소형 쿠페입니다.

Cosmo Sport는 전 세계적으로 성공을 거두었으며 Mazda가 다른 세단 및 스포츠카에 로터리 엔진을 장착하도록 장려했습니다.

70년대 글로벌 석유 위기로 인해 일본의 소형 자동차가 인기를 얻었고, Mazda는 이제 회전식 자동차를 전 세계적으로 판매했습니다. Mazda는 로터리 엔진을 그 어느 때보다 더 안정적이고 효율적으로 만들기 위해 계속해서 노력했습니다. 회사는 유럽과 북미에서 많은 자동차를 성장시키고 판매했습니다.

수년간의 로터리 개발 끝에 Mazda는 1992년에 3세대 RX-7을 출시했습니다. 트윈 터보차지 13b-REW로 구동되는 RX-7은 252마력을 낼 수 있었습니다. 3세대 RX-7은 경쟁사를 제치고 다른 어떤 회전식 자동차도 반복할 수 없는 성공을 거두었습니다.

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로터리는 건전한 수치를 내놓았지만 특정 설계 결함으로 인해 결코 건전한 엔진이 되지 못했습니다. 회전식 엔진은 열효율이 낮아 배기가스 배출과 연료 소비가 높습니다.

로터리는 가스를 많이 소비하는 것 외에도 자연적으로 윤활유를 연소시켜 배출량을 더욱 높입니다. 이러한 문제가 귀하에게 문제가 되지 않는다면 로타리에도 장수 문제가 있습니다.

Mazda의 결정에 있어 또 다른 중요한 요소는 생산 비용이었습니다. 로터리 엔진은 조립에 더 높은 수준의 전문 지식이 필요하므로 생산 비용이 높아집니다. 또한 Mazda는 스포츠 모델에만 Rotary를 사용했지만 여전히 자신들이 만든 다른 차량용 피스톤 엔진을 생산하고 있습니다.

로터리 엔진을 중단하는 것은 이해할 수 있는 결정이었습니다. 현대 자동차에서 이러한 엔진을 계속 사용하는 것은 극히 어렵기 때문입니다. 로터리 엔진은 기존 엔진에 비해 연비와 배기가스 배출이 부족하고 유지 관리 비용이 높아 소비자가 선택하기 어려울 수 있습니다. 그러나 로터리 엔진의 유산은 여전히 ​​남아 있으며, 우리 자동차 매니아들에게는 기억될 것입니다.