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군용, 상업 및 항공우주 분야를 대상으로 하는 XTS-210은 농구공만한 크기, 무게는 19kg(42lb), 배기량은 210cc입니다. 디젤 및 등유/제트 연료를 포함한 다양한 연료로 작동됩니다. 이 회사는 6,500rpm에서 약 20kW(26.8hp) 및 29.4Nm(21.7lb-ft)의 토크를 목표로 하고 있습니다.

이 수치는 Kohler KDW1003 E536A의 18.8kW(25.2hp) 및 63Nm(46b-ft) 피크 출력과 비교하면 유리하다고 디젤 엔진인 LiquidPiston은 XTS-210의 물리적 크기의 약 5배, 4배 이상이라고 말합니다. 무게. XTS 설계에서는 로터와 샤프트라는 두 가지 주요 이동 부품만 사용합니다. 아래 비디오에서 이전 버전의 분석을 볼 수 있습니다.

그렇다면 그들은 어떻게 작동합니까? LiquidPiston의 공동 창립자이자 CEO인 Alec Shkolnik은 2020년 인터뷰에서 "Wankel을 기억한다면 땅콩 모양 하우징 내부에 삼각형 로터가 있습니다. 우리는 그 반대인 세 개의 땅콩 모양 로터를 가지고 있습니다."라고 설명했습니다. -잎 모양의 주택 따라서 Wankel에 대해 알고 있는 모든 것을 문자 그대로 뒤집어보세요.

"길고 가늘고 움직이는 연소실이 있고, 멋지고 둥근 고정식 연소실이 있습니다. 챔버를 더 작게 만드는 것만으로도 높은 압축률로 구동할 수 있습니다. 고정되어 있기 때문에 연료를 직접 분사할 수 있습니다. 따라서 Wankel은 할 수 없었습니다. 따라서 디젤의 두 가지 주요 장점은 높은 압축비와 직접 분사입니다.

"그리고 정점 씰이 있습니다. 마치 피스톤 링과 같습니다. Wankel 엔진에서는 로터 내부에 있습니다. 고속으로 움직이고 튕겨 나가기 때문에 윤활하기가 매우 어렵습니다. 우리의 경우 고정되어 있고 튕겨 나가지 않으며 하우징에서 직접 윤활유를 칠할 수 있습니다.

"그래서 우리는 기본적으로 연소 및 오일링과 관련하여 기존 로터리의 주요 문제를 해결했습니다. 이러한 오일링 문제는 내구성 문제와 배출 문제를 모두 야기했습니다. 이러한 구성 요소를 고정함으로써 우리는 기존 로터리의 문제를 해결했습니다. 그리고 사이클도 업그레이드했습니다. 훨씬 더 높은 효율성을 제공합니다."

LiquidPiston은 거의 20년 동안 이러한 X 엔진을 개발해 왔으며 이미 소형 비행기(위 참조)와 고카트에서 수많은 프로토타입을 테스트했습니다. 다른 프로토타입에는 최대 40마력의 자연 흡기 버전과 최대 70마력의 강제 유도 엔진이 포함되어 있습니다. 그들은 디젤, 휘발유, 수소 및 프로판을 사용하여 이러한 장치를 작동시켰으며 국방 및 항공우주 분야에서 널리 사용되는 JP-8/Jet-A 연료를 사용하여 현재 XTS-210을 개발하고 있습니다.

이 회사는 미화 900만 달러 규모의 미 육군 계약을 바탕으로 XTS-210을 상용화하기 위해 움직이고 있으며 프로토타입은 2024년에 납품될 것으로 예상됩니다. 이로 인해 LiquidPiston의 군사 계약 총액은 3천만 달러가 넘습니다. 별도의 프로젝트에서 하이브리드 전기 VTOL UAV에 사용하기 위해 평가하고 있지만 즉각적인 사용 사례는 휴대용 발전기 및 UAV에 있을 것으로 예상됩니다.

Shkolnik은 보도 자료에서 "현재 25마력 등급에는 크기와 중량 매개변수가 특히 중요한 항공우주 및 이동식 군사 응용 분야에 적합한 디젤 엔진이 없습니다."라고 Shkolnik은 말했습니다. XTS-210의 중연료 또는 다중 연료 기능은 특히 '이동 중 전력'이 점점 더 중요해지는 시대에 군대가 공급망과 물류 부담을 줄이기 위해 상당한 최종 시스템 기능과 유틸리티 이점을 제공합니다."

전기화가 시작되면서 새로운 연소 엔진 개념을 연구하기가 어려운 시기입니다. 그러나 군용은 확실히 완전한 전기화는 조만간 이루어지지 않을 것이며 LiquidPiston 설계의 휴대성과 다중 연료 기능은 확실히 대량 생산에 이를 수 있을 것입니다. 다양한 조건에서 효율적이고 내구성이 입증된 경우.

출처: LiquidPiston