Vitesco는 EMR4에 별도로 여기된 동기식 드라이브 옵션을 추가합니다.

Vitesco Technologies는 완전히 통합된 4세대 EMR4 전기 차축 구동 플랫폼에 추가 옵션을 추가했습니다. 영구 자석이 없는 새로운 로터는 희토류 물질이 필요하지 않은 외부 여자 동기 전기 기계의 핵심을 형성합니다.

EMR4(전자 모터 감속기)는 2021년 7월 Vitesco에서 출시되었습니다. 고객 요구 사항에 따라 EMR4는 영구 여자 동기 기계로 설계될 수 있으며 80~230kW의 전력 스펙트럼을 포괄합니다. EMR3에 비해 동일한 출력으로 25% 더 가벼울 것으로 예상됩니다.

비엔나 모터 심포지엄 2023에서 공급업체는 이제 영구 자석이 있는 PSM 회전자가 전자석이 있는 새로운 회전자로 교체되는 또 다른 변형을 선보였습니다. 따라서 EMR4는 EESM 또는 외부 여자 동기 기계가 됩니다. Vitesco의 발표에 따르면 이는 로터 비용을 절감하고 "광석 추출 및 처리를 위한 CO2 배낭"도 제거합니다.

영구 자극 전기 모터는 이전에는 외부 자극 기계보다 제조가 더 쉬운 것으로 간주되었습니다. 예를 들어 PSM은 비동기 모터보다 더 효율적이기 때문에 현재는 전기 자동차에 널리 사용됩니다. Vitesco에 따르면, 이제 "별도로 여기되는 기계 설계의 결정적인 장애물을 극복했습니다." 한편으로는 "목표한 설계 변경을 통해" 두 기술에 대해 동일한 전력 등급을 달성하는 데 성공했으며, 이는 두 옵션 모두 동일한 설치 공간을 사용할 수 있는 이유입니다.

따라서 코일에 "정교한 권선 기술"이 적용된 EESM 로터는 경제적인 옵션이 될 것입니다. 더 강력한 전기 모터를 사용하면 무엇보다도 장점을 보여줄 수 있어야 합니다. 전력 요구 사항이 높을수록 PSM에 더 많은 자석을 설치해야 하기 때문입니다. 이는 예를 들어 로터의 질량과 가격도 증가시키기 때문입니다. “물론 EESM 옵션의 경우 코일을 제어하려면 인버터에 추가 모듈이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 EESM 플러그 앤 플레이 솔루션에 매우 가깝습니다.”라고 Vitesco Technologies의 전기화 솔루션 부문 혁신 책임자인 Gerd Rösel은 말합니다.

영구 자석의 비용 절감, 더 큰 공급 보안 및 더 높은 지속 가능성 외에도 이러한 유형의 기계에는 다른 장점이 있습니다. “차량이 에너지 절약 방식으로 굴러갈 때 외부 여자 기계는 1와트시 전력을 절약합니다. 로터를 제동하는 영구 자기장이 없기 때문에 킬로미터당 회전수는 기계적 분리 클러치 없이도 드라이브의 전력 요구량을 최대 5%까지 줄일 수 있습니다.”라고 Rösel은 덧붙였습니다.

Vitesco Technologies의 전기화 솔루션 사업부 책임자인 Thomas Stierle는 "차량 구동이 특정 시나리오에 맞게 최적으로 조정되면 전기 자동차의 지속 가능성과 효율성에 대한 최고의 결과를 얻을 수 있습니다."라고 말합니다. “영구 자석이 없는 외부 자극 로터는 고객에게 특히 지속 가능한 옵션입니다. 드라이브에 대한 성능 요구 사항이 높을수록 EESM 기술은 경제적으로 더욱 매력적입니다.”

vitesco-technologies.com

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